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© Aitor Ortiz
© Juan Rodríguez
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© Takuji Shimmura
© Tuomas Uusheimo
© Adrià Goula
© Virgile Bertrand
© Ossip Architectuurfotografie
© Fernando Alda
© Fernando Alda
Descripción enviada por el equipo del proyecto. A lo largo de toda la red ferroviaria, se distribuyen edificios destinados a proporcionar un espacio de estancia y espera, un “campamento base” al personal destinado al mantenimiento de las vías y demás infraestructuras.
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Planta
© Fernando Alda
Ante el desafío de desarrollar un edificio desmontable, cuyo emplazamiento variará con el tiempo, consideramos indispensable un planteamiento autárquico, o hermético, que minimice las dependencias del edificio con respecto a su entorno. Además, la ubicación de la parcela, tan próxima a las vías de ferrocarril, con la contaminación sonora que esto puede suponer, así como el evidente abandono de los terrenos disponibles, por tratarse de una zona ferroviaria, refuerzan nuestra primera idea de un edificio volcado hacia el interior, que intenta minimizar la incidencia del contexto en su diseño, por ser éste variable y poco atractivo.
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Por otro lado, la forma de trabajo del personal de mantenimiento, con muchas horas de tareas a la intemperie, nos refuerza en la idea de ofrecerles con este pabellón un refugio, un lugar cerrado que les cobije sin renunciar por supuesto a criterios básicos de iluminación y ventilación naturales.
No se trata pues de olvidarnos de factores externos como temperatura, orientación o entorno sino de que la construcción sea independiente de los mismos, se trata de, mediante decisiones de proyecto, ofrecer frente a soleamiento directo, radiación difusa, frente a vistas exteriores, paisaje interior, frente a ubicación precisa, abstracción formal.
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Con este planteamiento de base, y teniendo en cuenta el limitado presupuesto de que se dispone para la construcción, se opta como punto de partida por una pieza industrializada de forma longitudinal, que optimice su factor de forma y que a la vez se adapte a la morfología de la parcela, de ancho reducido, disponiéndose en paralelo a las vías, y reforzando la direccionalidad de éstas, único factor garantizado sea cual sea la ubicación de la Base. Se ubique donde se ubique, habrá vías, y por lo tanto el edificio se podrá adosar a ellas. Este adosamiento a las vías también fija una variable jerárquica en las fachadas ya que tendremos una fachada trasera o “ruidosa” más próxima a las vías y otra frontal o de acceso, más alejada de éstas.
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Para garantizar una correcta iluminación de los diferentes espacios del pabellón, se opta por generar una serie de patios, que reduzcan la incidencia solar directa sobre los acristalamientos. La iluminación natural se produce entonces de forma indirecta, minimizando así la influencia de la orientación en el comportamiento térmico del edificio. El Cerramiento de los patios se resuelve con cuatro portones correderos de chapa micro perforada, ya que de esta manera se facilita la ventilación y la iluminación natural durante el día, mientras que durante la noche la iluminación del pabellón irradia hacia el exterior funcionando a modo de linterna en el entorno. Permiten además cerrar o abrir estos espacios en función de lo que se necesite en cada momento si privacidad o permeabilidad
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© Nico Saieh
© Nico Saieh
Descripción enviada por el equipo del proyecto. Proyecto conceptual de las 10 estaciones de nueva Línea 6 de Metro de Santiago, 4 de ellas de combinación, y posterior desarrollo de Ingeniería de Detalle.
Corte / Estación Cerrillos
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La nueva línea 6, de 15,3 km de extensión, ofrece una nueva solución de transporte en barrios anteriormente no conectados a la red de Metro, conformando una alternativa rápida y eficaz al automóvil. La línea ha generado una red de conexión con áreas verdes, acercando a la comunidad y a los usuarios a los parques urbanos existentes o a las nuevas plazas de acceso construidas en el entorno de las estaciones.
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El proyecto definió una nueva imagen para la línea 6, desarrollando un diseño unitario para todas las estaciones mientras que sus formalizaciones exteriores responden a los contextos urbanos en los que se localizan, con el potencial de constituirse como óptimos lugares para la concentración de servicios y espacios de intercambio social y cultural (metroarte, bibliometro, etc.).
Axonométrica / Estación Estadio Nacional
El hecho de que las estaciones se hayan desarrollado bien en áreas expropiadas o bien en parques o plazas existentes, nos brindó la oportunidad de abrirlas a la ciudad. De esta forma obtenemos interesantes relaciones visuales entre el interior y el exterior, dotamos a la estación de iluminación y ventilación natural y permitimos una clara identificación de su funcionamiento mientras accedemos a ella.
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En el exterior, la nueva identidad se definió a partir de la transformación de la idea de edículo tradicional en un pabellón que, a diferencia de aquél, no tiene espalda y queda insertado en una plaza o parque.
Axonométrica / Estación Pedro Aguirre Cerda
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Interiormente, las estaciones se configuran como espacios claros y rotundos, incorporando una paleta reducida de materiales y colores e integrando los elementos estructurales y de instalaciones y operación en la arquitectura de forma que la comprensión de su funcionamiento y la orientación sea fácil e intuitiva para los usuarios.
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El trabajo desarrollado tomó como punto de partida los proyectos de túneles y galerías a partir de los que IDOM realizó los diseños conceptuales de las estaciones. Posteriormente se desarrollaron los proyectos de arquitectura, estructuras e instalaciones de las estaciones, así como de todas las actuaciones en superficie asociadas a las mismas; plazas de acceso, edículos, aprovechamientos comerciales, etc. Se definieron los proyectos de actuación sobre las estaciones existentes con las que combinaría la nueva línea, con soluciones que debían permitir la continuidad del servicio del Metro y en superficie.
© Nico Saieh
Durante el proyecto se identificaron diversas oportunidades para desarrollo urbano y de la red de transporte en superficie, la dotación de diversos servicios al viajero y la incorporación de Metro-arte y actividades culturales.
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IDOM desarrolló además un proyecto de iconografía y señalética, aportando una identidad tanto a la globalidad de la línea como a cada una de sus estaciones mediante el empleo del color y unos iconos que recogen los elementos significativos del barrio en el que se implantan.
© Nico Saieh
El proyecto fue desarrollado en BIM, lo que permitió el control de las geometrías de los túneles y galerías y sus revestimientos, la coordinación de interferencias entre arquitectura, estructura e instalaciones, y la modelación del proceso constructivo para el chequeo de soluciones con sistemas prefabricados o in situ.
Durante la construcción, IDOM desarrolló las funciones de Asistencia Técnica a la Construcción desde las fases de licitación de cada lote hasta la puesta en marcha.
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